Essai de la BMW M 1000 R Hyper Naked 2023

J'aurais dû peaufiner lorsque BMW m'a dit que je devrais récupérer leur nouveau vélo M 1000 R pour un examen « après les heures d'ouverture ». Mais je ne suis pas un gars suspect. J'essaie d'être positif et de penser au meilleur des gens. Et je suis pareil avec les vélos. Être totalement objectif à propos du vélo implique de rejeter tout un tas de bêtises marketing et les opinions des autres. Mais c'est parfois plus facile à dire qu'à faire. Les vélos de route intermédiaires – comme la R 1250 R et ses semblables – sont faciles car la plupart des fabricants ne les poussent pas trop fort dans leur marketing. Grâce à leur expérience passée, ils savent que les vélos se vendront. Mais c'est une toute autre histoire lorsqu'il s'agit de bêtes haut de gamme comme le M 1000 R. Ils coûtent une bombe et convaincre les gens de se séparer de sommes d'argent aussi importantes nécessite plus qu'un peu de magie noire en marketing.

Étant l'hiver aux Pays-Bas, le soleil se couche assez tôt, donc au moment où j'arrive, il fait déjà noir. Et froid. Comme vous le faites lorsque vous êtes chez un concessionnaire moto, je perds du temps à parcourir et à baver parmi les nombreuses autres motos (et marques ; cette concession n'est pas exclusivement une concession BMW). La prochaine chose que je sais, c'est qu'il est beaucoup, beaucoup plus tard et que tout l'endroit ferme pour la nuit. Craignant qu’ils m’aient oublié, je n’appelle personne en particulier pour attirer l’attention. Silence. C'est bizarre. Très bizarre en effet. Mais le silence froid et sombre est brutalement interrompu par le grand fracas mécanique d'une porte roulante automatique qui commence son voyage vers le haut. Avec la lumière toujours allumée dans l’atelier derrière la porte, le contraste me fait mal aux yeux et rend la vision difficile. Mais une fois ajustés, la silhouette est incomparable. Il s'agit du M 1000 R.

La prochaine chose que je sais, c'est que je me tiens à côté du vélo avec le porte-clés dans ma poche. Le magasin est bien fermé et j’ai la nette impression que j’ai besoin de rentrer chez moi dans la sécurité et le confort de ma maison. De plus, il semble y avoir une tempête qui se prépare au loin. Deux jeunes gars qui ont eux aussi été clairement emmenés dans l'obscurité posent les yeux sur la moto et leurs yeux grandissent jusqu'à la taille d'assiettes. Inextricablement attiré par cela comme le serait toute personne au cœur battant et passionnée de vélo, je me rends vite compte qu'ils sont prêts à discuter. Nous tirons sur les crottes pendant environ 10 minutes avant de penser que je me trouve dans un parking avec un vélo qui vaut beaucoup d'argent et deux inconnus qui semblent très intéressés. Paranoïaque? Peut-être un peu, mais quoi qu'il en soit, j'essaie de mettre fin à notre conversation sans être impoli. « Une dernière question », dit l'un d'eux. "Bien sûr," dis-je. « Vous avez dit que vous révisiez le vélo. Comment en êtes-vous arrivé à faire ça pour gagner votre vie ? « Punition pour les péchés passés », je plaisante. Il n'atterrit pas et ils me regardent tous les deux. Je brise le silence gênant en démarrant le vélo et en leur souriant. Ils s'en vont et soulagés, je pars peu de temps après.

Le prix du vélo me préoccupe sur le chemin du retour. Bien sûr, j'ai conduit beaucoup de vélos coûteux au cours de ma vie, mais il y a quelque chose de différent dans le fait de pouvoir ramener un vélo à la maison. Pouvoir entrer dans son propre garage et le voir assis là dans l’obscurité à côté de mon propre vélo. J'aurais peut-être dû lire un peu plus attentivement le contrat que le concessionnaire m'a fait signer. Mais qui fait ça ? Si quelque chose de grave m'arrive sur un vélo comme celui-ci, je pense qu'une franchise d'assurance de 1 000 $ sera le moindre de mes soucis. Mais et si c'était plus que ça ? Ils me tiendraient pour le reste de ma vie, n'est-ce pas ? Bon sang. Je réfléchis encore trop. Me voici sur un vélo qui émerveille les gens. Plus rapide que rapide et plus noir que les draps de velours de Satan. Je devrais arrêter de m'inquiéter et commencer à en profiter. Et profitez-en, je l'ai fait…

Je vais énoncer l'évidence ici. Le M 1000 R est essentiellement une version allégée du très excellent S 1000 RR de la société. Je vais essayer de détailler ce qui a changé et ce qui n'a pas changé un peu plus bas dans la page, mais pour l'instant ce que vous devez savoir, c'est que son carénage avant a été retiré et son phare remplacé par quelque chose qui ressemble beaucoup au unité hors du R1250 RS. En termes simples, il s'agit d'une S 1000 R plus confortable à conduire grâce à ses barres plus hautes et ses repose-pieds inférieurs, mais le compromis est une moindre résistance au vent et l'absence de quelques options de piste plus racées. Ayant récemment piloté la S 1000 RR, les mods me semblent tout à fait logiques. Même s'il s'agissait d'un vélo incroyable, une journée complète sur le siège permet d'obtenir des niveaux de confort proches de la torture médiévale. OK, c'est peut-être juste moi et mon corps de vieux con, mais quand même, si vous cherchez un vélo de route qui ne vous fait pas jurer à voix haute lorsque vous descendez en fin de journée, le M 1000 R est probablement beaucoup c'est plus ton genre de truc. BMW l'appelle « La rencontre entre la Superbike et le roadster dynamique ». Je serais tenté d'ajouter le mot « nu » ici (ou – oserais-je le dire – Hyper Naked ?) car je ne suis pas sûr de définir un roadster comme une moto de sport à couper le souffle avec le tarif pris. désactivé, mais votre kilométrage peut varier.