La nouvelle Porsche 911 S/T : spéciale puriste

Porsche célèbre le 60e anniversaire de la 911 avec une édition spéciale conçue pour un plaisir de conduite maximal : éditée en série limitée à 1 963 exemplaires, la Porsche 911 S/T offre un design léger et une expérience de conduite puriste. Pour la première fois, le moteur à haut régime de la 911 GT3 RS transmet sa puissance à la route via une boîte de vitesses manuelle et un embrayage léger.

Pour marquer l'anniversaire spécial de l'emblématique voiture de sport 911, les ingénieurs de Weissach ont conçu une voiture de sport très puriste dédiée au pur plaisir de conduire : la 911 S/T. Le modèle anniversaire exclusif réunit les atouts de la 911 GT3 avec Pack Touring et de la 911 GT3 RS et offre une combinaison unique d'agilité et de dynamique de conduite. Il combine le moteur boxer atmosphérique de 4,0 litres de la 911 GT3 RS de 386 kW (525 ch, 911 GT3 RS : consommation de carburant* en cycle mixte (WLTP) 13,4 l/100 km, émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 305 g/km). RS avec une transmission manuelle à rapport court. À cela s’ajoutent une construction résolument légère et une configuration de train roulant optimisée pour l’agilité et la maniabilité. La 911 S/T ne pèse que 1 380 kilogrammes (poids à vide DIN, tous fluides compris), ce qui en fait le modèle le plus léger de la génération 992. Le pack Heritage Design en option s'inspire de la version de course de la 911 S de la fin des années 1960 et du début des années 1970.

La conception du modèle anniversaire intègre l’expertise GT et sport automobile de Porsche. Cela se reflète dans son comportement particulièrement agile et agile, conçu pour un plaisir de conduite maximal sur les routes de campagne sinueuses. La réduction des masses en rotation tant au niveau du moteur que des roues et des freins assure une réactivité particulièrement dynamique. Le S/T répond instantanément aux commandes du conducteur. Chaque mouvement de direction, chaque once de pression sur l’accélérateur ou sur les freins est mis en œuvre immédiatement et avec une précision extrême. Contrairement à la 911 GT3 RS, le développement de la 911 S/T n'a pas été axé sur une utilisation sur piste, mais plutôt sur des déplacements sur la voie publique.

Ce nom désigne la nouvelle 911 S/T comme la descendante d'une version particulièrement performante de la première génération de 911. À partir de 1969, Porsche propose une version spéciale de course de la 911 S. En interne, ces véhicules s'appellent 911 ST. Les modifications apportées au châssis, aux roues, au moteur et à la carrosserie ont considérablement amélioré l'accélération, le freinage, la traction et l'adhérence dans les virages. Les grands spoilers et autres aides aérodynamiques n'étaient pas encore utilisés dans ces modèles. La nouvelle 911 S/T reprend l'esprit de la 911 S (ST) originale et le transfère à la génération actuelle de la Porsche 911. Le modèle anniversaire combine des éléments de la 911 GT3 RS avec la carrosserie de la 911 GT3 avec Touring. Package et complète-le avec des composants légers spécialement développés pour la 911 S/T. Le résultat est une expérience de conduite unique au sein de la gamme 911 GT.

Entre autres mesures, la 911 S/T atteint sa maniabilité particulièrement agile et directe grâce à une conception légère et cohérente. Le capot avant, le toit, les ailes avant et les portes avec leurs entrées frappantes sont fabriqués en plastique léger renforcé de fibres de carbone (CFRP). Il en va de même pour l'arceau de sécurité, la barre stabilisatrice de l'essieu arrière et le panneau de cisaillement (élément de renforcement sur l'essieu arrière). Porsche équipe également le modèle anniversaire de jantes en magnésium, du système PCCB, d'une batterie de démarrage lithium-ion et de vitres légères, le tout de série. Avec une isolation réduite, l'absence de direction de l'essieu arrière et des économies de poids dans le groupe motopropulseur, la 911 S/T atteint un poids à vide DIN de seulement 1 380 kg. Cela rend la voiture, optimisée pour une configuration sur route rapide, 40 kg supplémentaires plus légère qu'une 911 GT3 Touring manuelle.

Les ingénieurs Porsche ont développé un nouvel embrayage léger exclusivement pour la 911 S/T. Associé à un volant d'inertie monomasse, il réduit le poids de la masse en rotation de 10,5 kg. Cela améliore sensiblement la réactivité du moteur boxer atmosphérique, qui monte désormais dans les régimes avec une vitesse et une franchise particulièrement vivifiantes. Couplé à une transmission manuelle à six rapports avec un rapport de démultiplication plus court que sur la 911 GT3, le moteur à haut régime de la 911 S/T offre encore plus d'immédiateté dans sa dynamique. Il propulse la 911 S/T à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Il atteint une vitesse de pointe de 300 km/h. L’expérience de conduite exaltante est renforcée par le paysage sonore convaincant du système d’échappement sport léger de série. La 911 S/T est la seule 911 de la génération actuelle à combiner un essieu avant à double triangulation avec un essieu arrière multibras sans direction de l'essieu arrière. Les registres et les systèmes de contrôle ont été réglés en conséquence.