Le Moots Routt CRD devient entièrement interne avec de nouveaux composants en carbone MOD

(Photo : Moots)

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Le nombre de vélos passant à un acheminement de câbles entièrement interne augmente de jour en jour. Voici maintenant le premier vélo de gravel entièrement interne de Moots, baptisé Moots Routt CRD.

Ce dernier Routt CRD (Complete Race Design) commence par la géométrie du vélo de gravel Routt RSL existant. Il retire ensuite le système de routage interne des câbles du Vamoots CRD et ajoute un boîtier de pédalier fileté T47 ainsi qu'un Sram UDH (Universal Derailleur Hanger) pour un remplacement facile. Enfin, des tubes plus légers sont utilisés à la fois dans les haubans et dans le tube supérieur pour ajouter un peu de douceur de roulement.

Le nouveau cadre Moots Routt CRD est basé sur leur propre jeu de tubes RSL (Race Super Light). Bien que le tube supérieur et les haubans utilisent un jeu de tubes en titane plus léger qu'auparavant, le vélo est toujours considéré comme plus efficace au niveau du boîtier de pédalier. Un boîtier de pédalier T47 y est considérablement utile, car il offre toujours la simplicité d'un système fileté avec la rigidité d'un tube plus grand.

La nouveauté du Moots Routt CRD est l'inclusion d'un Sram UDH sur les pattes imprimées en 3D de la marque. Moots a utilisé ce style de pattes en titane au cours des dernières années dans le but d'ajouter de la force à un moment critique, mais le nouvel UDH permet un échange facile des cintres lors de presque tous les échanges de vélo ainsi que l'utilisation de la transmission Sram de type T. .

Comme le Routt RSL, le Routt CRD présente une géométrie optimisée autour d'un pneu de 40 mm à 42 mm. Cependant, la capacité maximale des pneus est toujours de 45 mm maximum et de 50 mm au niveau de la fourche.

En fait, la géométrie est essentiellement la même que celle du Routt RSL. Il existe les sept mêmes tailles d'origine, mais l'ajout du casque Chris King AeroSet et du routage interne des câbles modifie la portée et l'empilement d'environ 4 mm et 12 mm respectivement.

En bref, attendez-vous à un vélo qui est le vélo de gravel le plus sportif de leur gamme, avec les mêmes options de finition et la même qualité de construction que l'on attend de Moots.

Moots a décidé d'utiliser le Routt CRD comme première plate-forme pour son guidon, sa potence et sa fourche en carbone MOD (Moots Own Design).

Le guidon Moots MOD est assez long et profond par rapport à la plupart des autres guidons de vélo de gravier. Ils présentent une portée de 80 mm et une chute de 145 mm, toutes deux plus longues que le guidon de gravier moyen, avec un évasement de 13 degrés pour plus de confort dans les chutes. Quatre largeurs sont disponibles au lancement, de 40 cm à 46 cm. Une barre de 44 cm pèse 227 grammes.

Moots utilise le système ACR (Aerodynamic Cable Routing), lancé pour la première fois avec FSA, avec sa potence MOD. Il existe une tige avec six longueurs allant de 70 mm à 120 mm. On dit qu'une potence de 90 mm pèse 200 grammes avec le matériel.

Enfin, la fourche MOD Gravel Fork, qui offre un dégagement massif de 50 mm pour les pneus. On dit qu'une fourche non coupée pèse 584 grammes avec le matériel et l'axe traversant.

Moots indique que ces nouveaux composants ne seront pour le moment disponibles que sur les vélos complets. Fait intéressant, le Routt CRD est le premier vélo Moots de la gamme à ne pas inclure d'option de barre, de fourche ou de tige de selle ENVE.

La disponibilité sur le marché secondaire et à la carte devrait arriver plus tard cette année.