Cet incroyable Scott Foil RC personnalisé est le premier vélo de route de Dangerholm

La peinture Liquid Gold et une multitude de pièces personnalisées permettent une construction phénoménale

Ce concours est désormais terminé

Par Paul Normand

Publié : 1 juin 2023 à 17h06

Dangerholm, le personnalisateur de vélos norvégien basé en Suède, de son vrai nom Gustav Gullholm, a tourné son attention vers le Scott Foil RC, créant un vélo personnalisé incroyable avec de superbes graphismes et des spécifications à tomber par terre.

C'est la première incursion de Dangerholm dans la personnalisation des vélos de route.

Il a déjà travaillé sur des vélos de montagne Scott personnalisés super légers, et ses créations incluent le Scott Spark RC monté par Nino Schurter lors de la saison de Coupe du monde 2022.

Dangerholm déclare que ses objectifs avec le projet Foil RC étaient les suivants : "amener l'essence du Foil à un niveau supérieur, en construisant un vélo aérodynamique avec une élégance et des performances atteignant 11."

La couleur de peinture du vélo Scott Foil Liquid s'appelle Liquid Gold. Dangerholm dit qu'il passe du vert, de l'or et du presque bleu à complètement transparent afin que vous puissiez voir la fibre de carbone noire, en fonction de l'éclairage. En basse lumière, on dit qu’il paraît vert olive.

Le processus de peinture a commencé par le décapage du cadre et des pièces jusqu'au carbone nu avant d'ajouter la peinture, qui, selon Dangerholm, ne pèse que 38 g.

Le cockpit Syncros Creston iC SL Aero a également subi un traitement de peinture. Les barres sont enveloppées dans du ruban adhésif Syncros Super Light et équipées d'un support pour ordinateur Syncros.

Le Foil propose deux options de tige de selle : la tige solide standard et la variante confort CFT, qui présente une découpe à l'arrière pour une lumière.

Dangerholm a ajouté une selle Coco Designs Spline de 65 g peinte sur mesure pour la version légère. Il affirme que la flexibilité de la selle la rend très confortable, malgré l'absence de rembourrage.

Le groupe du Scott Foil Liquid est le SRAM Red AXS, mais avec de nombreuses personnalisations.

Même les leviers de frein ont été démontés et repeints pour correspondre à la moto. Le pédalier Red standard a été remplacé par un pédalier en titane Sturdy Cycles, qui comprend des manivelles aérodynamiques imprimées en 3D, un plateau aérodynamique à 50 dents et un axe en titane logé dans un boîtier de pédalier Kogel Ceramic.

Dangerholm dit que, avec son expérience en VTT, les sauts plus importants entre les ratios en passant par 1x ne le dérangeaient pas – et en plus, c'est plus aérodynamique.

À l'arrière se trouve un dérailleur à large plage SRAM Red AXS XPLR, qui a été démonté et poli, afin de correspondre au système Kogel Kolossos Aero OSPW de pré-production, un nouveau modèle qui devrait être lancé cet été. Dangerholm dit qu'il échange entre une cassette SRAM Force 10-36t et 10-44t, en fonction du terrain.

Il existe une chaîne plate SRAM Red standard et des pédales Wahoo Speedplay Nano pour compléter la transmission.

Les étriers de frein proviennent de la marque allemande Trickstuff, dont les freins sont réputés être les plus légers du monde du VTT, tandis que ses plaquettes de frein Power les placent également parmi les plus puissantes.

Les disques de frein Dächle Ultra Light de 160 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière proviennent également de Trickstuff.

Les roues sont en carbone monobloc à six rayons Bike Ahead Composites Aero, qui, selon Dangerholm, pèsent 1 450 g.

Ils sont chaussées de pneus Michelin Power Cup Competition Line de 25 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière, dont les logos ont été poncés pour éviter de souiller les lignes de la moto. Pas de tubeless ici : ils sont montés avec des chambres à air Revoloop Ultra Race 25g.

Malgré toutes les améliorations, le Dangerholm Scott Foil RC pèse 7,1 kg, les commissaires UCI ne devraient donc pas être trop contrariés si l'un d'entre eux se présente à la prochaine course professionnelle. Cependant, ils n’aimeront pas les roues à rayons pleins non autorisées.

Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a travaillé pendant cinq ans chez Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, en plus d'être un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur des jantes aux derniers compteurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur évolution jusqu'aux machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, en passe de devenir un expert de tout ce qui est électrique. Paul aimait le gravel avant même son invention, faisant du vélo de cyclocross à travers les South Downs et sur les sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT de cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru toute la longueur du South Downs Way sur un crosser et d'avoir réalisé son ambition de longue date : gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.