Viral Optimist est une liaison sauvage de carbone et de Ti

Le fondateur de Viral Bikes, Steve Domahidy, est un grand fan de la boîte de vitesses Pinion, et vous la retrouverez dans ses semi-rigides en titane… et ce nouveau VTT d'enduro tout suspendu, qui mélange deux matériaux avec beaucoup d'idées uniques sur la façon de les utiliser. .

Le Viral Optimist 160 lie des tubes en fibre de carbone UD entre des cosses en titane 6/4 imprimées en 3D et réalisées avec un processus EBM avancé et haute puissance, avec la cosse du hauban conçue pour fléchir. Ceci, ajouté à l'engrenage unique « d'entraînement final » du Pinion, lui permet d'avoir une conception à pivot unique très simple, mais d'atteindre un énorme débattement de 160 mm avec une cinématique définie par une liaison.

En commençant par le cadre, Domahidy affirme que son processus EBM (Electron Beam Melting) fritte et traite thermiquement le titane lors de l'impression des pièces. Il affirme que la plupart des titanes imprimés en 3D utilisent le frittage DMLS avec un laser de 400 à 500 W, éventuellement jusqu'à 1 000 W. Le sien, cependant, fait 3 000 W et se déplace magnétiquement plutôt qu’avec des courroies et des glissières.

Cette conception lui permet de se déplacer plus rapidement et de chauffer le matériau à 700 ºC (1 292 ºF), qui, selon lui, est la température de recuit du titane, ce qui signifie qu'il est à la fois créé et traité thermiquement en une seule étape. L'avantage est que le traitement de post-production est simplifié et, comme ils sont imprimés en 3D, ils peuvent personnaliser la géométrie, le routage des câbles et d'autres fonctionnalités en fonction des demandes des clients.

Le vélo est un projet collaboratif avec Pinion, utilisant leur nouveau système électronique SmartShift. Les boîtes de vitesses Pinion d'origine, situées sur le pédalier, utilisaient une conception à double câble avec un levier de vitesse rotatif qui devait tirer le câble dans les deux sens pour effectuer un changement de vitesse.

Le nouveau Pinion SmartShift utilise un changement de vitesse électronique, il y a donc un déclencheur plus familier et il n'est pas nécessaire d'y faire passer deux câbles mécaniques. Il est alimenté par une batterie rechargeable autonome, le fil du levier de vitesses suivant la durite de frein jusqu'au guidon. Vraisemblablement, la jonction BB/boîte de vitesses imprimée en 3D pourrait également être conçue pour s'adapter au nouveau moteur de vélo électrique avec boîte de vitesses de Pinion, transformant l'Optimist en un eMTB (bien qu'ils auraient besoin d'un tube diagonal plus grand pour loger la batterie, le la construction modulaire à crampons devrait rendre cela facile).

La suspension fonctionne en utilisant des supports flexibles, mais pas là où on pourrait le penser. La plupart des vélos utilisant un triangle arrière sans pivot conçoivent les haubans en carbone pour fléchir, mais ici, ce sont les pattes en titane près de l'essieu.

La section plate au-dessus de l'essieu fléchit et, malgré les apparences, il s'agit d'une conception à double paroi avec environ 2 mm d'espace ouvert à l'intérieur. Domahidy nous a dit qu'il ne fléchit que de moins de 2º sur toute la course de 160 mm, donc ce n'est pas grand-chose.

L'autre avantage des cosses imprimées en 3D est qu'elles peuvent imprimer la section inférieure pour s'adapter à n'importe quel amortisseur souhaité par le client, à bobine ou à air, à condition que l'alignement et la longueur de course correspondent au design. Une plaque de recouvrement encliquetable devant le support de tourillon de l'amortisseur vous permet d'accéder aux boutons de rebond et de compression.

La cinématique est conçue autour d'une progressivité de 15 % du ratio de levier, "commençant à un peu plus de 3 : 1 et se terminant à 2,44 : 1, offrant une incroyable conformité aux petites bosses et un soutien jusqu'au fond. »

Domahidy dit que le gros avantage du système Pinion est que tous les engrenages sont à l'intérieur, ce qui signifie qu'il n'y a qu'un seul plateau et un seul pignon, de sorte que la relation entre la chaîne et l'emplacement du pivot ne change jamais. Cela signifie que l'anti-squat est le même dans chaque rapport, de sorte que le vélo peut être entièrement optimisé sans avoir à faire de compromis pour travailler sur une énorme cassette.

Il enlève également le poids d'une cassette et d'un dérailleur à l'arrière, ce qui permet à la suspension de bouger plus librement. Enfin, et surtout en combinaison avec le Gates Belt Drive, il nécessite très peu d'entretien. Ce vélo en aura un basé sur le Pinion C.12, qui a 12 vitesses et une énorme plage de vitesses de 600 %.

Il s'agit d'un 29 pouces à l'avant et à l'arrière, avec un dégagement suffisant pour des pneus de 2,5 pouces (un 2,6 pouces peut convenir, selon la bande de roulement). Il contient un porte-bidon sur le tube diagonal et un deuxième point de montage sous le tube supérieur s'adapte à un deuxième porte-bidon ou à d'autres accessoires à deux boulons.

Alors que la géométrie finale et les tailles sont en cours de finalisation, celle-ci est de taille moyenne et possède :